Teilabschnitte

Strecke Bahnprojekt Stuttgart-Ulm

Status quo:

Bestandsstrecke Filstalstrecke über Geislingen (93 km, zweigleisig, max. 160 km/h, streckenweise nur 70 km/h), schnellste Reisezeit 56 Minuten, bleibt erhalten.
Ausbauaktivitäten / Beabsichtigter Zielzustand:

Stuttgart 21 (seit 2010 im Bau): (rund 60 km, zweigleisig, bis zu 250 km/h)

Umfassende Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit einem neuem Durchgangsbahnhof, einem Fern- und Regionalbahnhof am Flughafen/ der Landesmesse, einer neuen S-Bahn-Haltestelle sowie einem neuen Abstellbahnhof. Durch die Verknüpfung mit der NBS Wendlingen-Ulm halbieren sich die Fahrzeiten zwischen Stuttgart und Ulm und der Flughafen wird von vielen Landesteilen schneller erreicht. Investitionskosten ca. 9,8 Mrd. Euro, geplante Inbetriebnahme Ende 2025. Erhebliche Reisezeitgewinne und neue Direktverbindungen im Regional- und Fernverkehr (z.B. Stuttgart-Ulm 27 Minuten anstatt 56 Minuten oder Karlsruhe-Ulm 64 Minuten anstatt 102 Minuten).

Neubaustrecke Wendlingen-Ulm  (2012 Baubeginn – in Betrieb seit 11.12.2022) (60 km, zweigleisig, bis zu 250 km/h), Reisezeitgewinn zwischen Stuttgart-Ulm ca. 15 Minuten, künftige schnellste Reisezeit: 42 Minuten (Wendlingen – Ulm 27 Minuten).

Weitere Informationen:

Bahnprojekt Stuttgart-Ulm

Bahnprojekt Ulm-Augsburg

Status quo:

85 km, zweigleisig, max. 300 km/h, schnellste Reisezeit 26 Minuten, über Günzburg 40 Minuten.

Ausbauaktivitäten / Beabsichtigter Zielzustand:

Seit 2020 befindet sich das Bahnprojekt in der Vorplanung. Bis Ende 2024 soll die, von der DB favorisierte, Trassenführung vorliegen und das Raumordnungsverfahren abgeschlossen sein. Bislang kein Datum für die Inbetriebnahme.

Bahnprojekt Ulm-Augsburg

ABS38: München – Mühldorf – Freilassing

Status quo:

Bestandsstrecke München-Salzburg über Mühldorf: 145 km, teilweise eingleisig, zum Teil nicht elektrifiziert, max. 140 km/h, schnellste Reisezeit 93 Minuten.

Ausbauaktivitäten / Beabsichtigter Zielzustand:

Geplant ist ein teilweiser zweigleisiger Ausbau, eine durchgehende Elektrifizierung sowie eine Verlängerung der Güterzugnutzungslängen. Die ABS München–Mühldorf–Freilassing befindet sich in unterschiedlichen Planungsstadien, einzelne Streckenabschnitte sind in der Vorplanung, andere bereits in der Entwurfsplanung. Der zweigleisige Ausbau Tüßling–Freilassing und die Walpertskirchner Spange sind im November 2018 aus dem Potentiellen Bedarf in den Vordringlichen Bedarf des Bedarfsplans Schiene aufgestiegen und befinden sich in der Vorplanung. Derzeit werden für das 2. Gleis und die Elektrifizierung des Abschnittes Markt Schwaben–Ampfing sowie für die Elektrifizierung der Bereiche Schwindegg–Mühldorf und Tüßling–Burghausen die Entwurfsplanungen erstellt. Die ABS 38 soll nach Fertigstellung abschnittsweise mit 200 km/h befahrbar sein.

Ein Datum für die Inbetriebnahme ist aufgrund der Aufnahme der ABS in das Maßnahmengesetzvorbereitungsgesetz (MgvG) nicht abschätzbar.

ABS38

Salzburg – Linz

Status quo:

124 km zweigleisig, schnellste Reisezeit 68 Minuten.

Ausbauaktivitäten / Beabsichtigter Zielzustand

Neubaustrecke Salzburg-Neumarkt-Köstendorf (21 km, 16 km davon im Tunnel), geplant ist ein viergleisiger Ausbau, Baubeginn voraussichtlich 2027. Fertigstellung voraussichtlich 2040.

Viergleisiger Ausbau des Abschnitts Wels-Linz geplant für 2017-2025.

http://www.oebb.at

Wien – Bratislava

Status quo:

37 km, schnellste Reisezeit 72 Minuten.

Ausbauaktivitäten / Beabsichtigter Zielzustand:

Abschnitt Wien-Stadlau und Marchegg wird abschnittsweise zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert, voraussichtliche Fertigstellung 2023.