Im Projekt Stuttgart 21 ist nun mit dem Durchschlag der Oströhre des 9,5 Kilometer langen Fildertunnels die letzte von vier Tunnelröhren am künftigen Stuttgarter Hauptbahnhof angekommen. Der Tunnel verbindet die Filderebene mit dem Stuttgarter Talkessel und verkürzt die Reisezeit zwischen dem künftigen Hauptbahnhof und dem Flughafen Stuttgart von ca. 30 auf 8 Minuten. Damit sind von 50 der 59 benötigten Kilometer Tunnelröhren vorgetrieben.
DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla spricht von einem „Meilenstein auf dem Wege zum neuen Bahnknoten Stuttgart und ein starkes Symbol für eine starke Schiene.“ Mit dem Durchschlag des Fildertunnels sind nun 85 Prozent der Stuttgart-21-Tunnel vorgetrieben.

Zudem hat die DB nun den ersten Auftrag für den Bau des Gleisbetts vergeben. Entsprechende Zuschläge für die Herstellung des Gleisbetts im Bereich Fildertunnel und Tunnel Obertürkheim gingen mit einem Volumen von 92 Mio. Euro an die österreichische Firma Porr. Neben dem Bau der Festen Fahrbahn, also der Gleisverlegung auf Beton – oder Asphalttragschichten, umfasst der Zuschlag die Sicherheitsbeleuchtung in den Tunneln sowie umfangreiche Kabelarbeiten. Die Arbeiten im Fildertunnel sollen in etwa 12 Monaten beginnen.